2分之差决出F1新王，赛场之外商业估值集体狂飙

界面旧事记者 | 张蕊 界面旧事编辑 | 任雪松

在赛事冠名方面，F1中国大奖赛的冠名资助商历年来屡次变卦：2010至2014年为瑞银集团，2016年为倍耐力，2017至2019年为喜力，2024年联想成为冠名资助商，而往年的冠名权再度由喜力取得。

正是基于对中国市场庞大潜力与继续增长势头的坚决看好，F1与赛事推行方久事集团已于去年12月宣布，F1中国大奖赛将自2026年起续约至2030年。这意味着，上海将继续作为F1全球化与商业化进程中的关键一环，动摇地贡献其市场能量。

2025年的中国大奖赛在上海国际赛车场举行，赛事门票售罄，吸引了累计22万名观众到场，票房支出较2024年增长30%。赛事的经济溢出效应清楚：境外观众占比到达15.25%，其中六成是专程为观赛而来，这一比例较去年翻倍；赛事时期，上海的国际航班抵达量、铁路抵达客流量均出现清楚增长，酒店入住率大幅提升，围绕赛事举行的各类嘉年华活动也创下参与人数新高。中国首位F1车手周冠宇作为法拉利车队储藏车手，其亮相也继续提升了该项运动在国际的关注度。这场赛事不只聚焦于竞技自身，更是打造一个会聚人流、物流、资金流的国际消费窗口。

在这个全球化的商业幅员中，中国市场正扮演着越来越不可无视的战略角色。F1官方数据显示，其全球粉丝数量已超越8.2亿。其中，中国粉丝数量超越2.21亿，同比增长39%；超越半数的中国粉丝是在过去五年内末尾关注这项运动的。F1中国粉丝群体出现年轻化、高学历与高支出特征，且近半数为女性。

电影《F1：狂飙飞车》海报

内容影响力的扩展也体如今财务数据上。F1母公司自在媒体集团2025年第三季度财报显示，集团营收到达10.85亿美元，较去年同期的9.11亿美元有所增长；其中F1业务板块支出为8.69亿美元，同比增长1%。

此外，往年由苹果公司牵头制造的好莱坞大片《F1：极速狂飙》在全球斩获超越6亿美元票房，其中，中国内地票房贡献了4.49亿元人民币。这部电影完成了一次现象级“破圈”，为F1触及更普遍的非传统赛车观众起到了关键作用。

与此同时，在全球其他重要市场，版权协作也稳步推进。例如在中国大陆，腾讯于往年3月官宣将继续作为F1的独家数字媒体转播平台，新协议为期三年至2027年。虽然腾讯方面并未披露其详细转播费用，但此举反映了F1全球媒体价值的继续攀升趋向。

媒体版权的价值在2025年失掉进一步确认。往年10月，F1宣布与苹果公司达成一项为期五年、总价值高达7.5亿美元的美国地域独家转播协议。从2026年末尾，美国车迷将经过Apple TV收看F1的一切练习赛、排位赛、冲刺赛与正赛。这一价钱较此前协议涨幅超越70%，大幅刷新了F1在美国的版权价钱纪录。

作为一个商业形式高度成熟的全球体育赛事，F1的支出来源大致可以分为四类：媒体版权、赛事推行、资助费以及其他衍生支出。其中，媒体版权为F1最大支出来源。据国际汽联发布的2024赛季财报显示,F1全年总支出达36.5亿美元,媒体版权支出占总支出的33%左右,约12.96亿美元。

此外，阿斯顿·马丁车队与护肤品牌艾丽美的协作，则精准地照应了F1积极拓展女性观众群体的战略方向。这些协作不只带来了直接财务支出，更经过品牌联姻，将F1的文明符号浸透到更宽广的日常消费场景中。

梅赛德斯车队则在往年先后揽入阿迪达斯与百事公司两大巨头：往年1月，其与阿迪达斯以年资助金约3000万美元达成服装协作同伴关系；12月，百事公司更是携旗下佳得乐、多力多滋等品牌，与梅赛德斯-AMG马石油车队达生临时协作。这是自1991年“七喜”涂装出如今乔丹赛车上以来，百事品牌时隔三十余年再度以如此高调的方式重返F1。这一回归被市场解读为，百事意图在红牛临时以能量饮料主导的赛车范围中，开拓新的品牌战场。

此外，红牛还宣布旗下两支车队——红牛车队与Racing Bulls将于2026年启用与福特结合研发的动力单元，取代现有本田引擎，这意味着福特将自2004年以来初次重返F1赛场。

9月，红牛车队宣布与投资机构凯雷达成新的协作协议，后者的标识将会出如今车队赛车、车手战袍、维修区指挥台以及车队车库上，协作将掩盖2026至2030赛季。这是F1历史上初次有私募股权投资机构与车队树立如此深度的绑定关系。

往年8月，迈凯伦车队宣布与万事达卡达成一项继续至2035年前后的冠名资助协议，年均金额高达约1亿美元，这是迈凯伦车队历史上规模最大的一笔资助协作，也终结了其冠名权席位长达12年的空缺。

其中，几项重磅协作惹起了车迷与市场的普遍关注。

车队估值的清楚增长，与其资助支出的继续扩展严密相关。2025年，F1官方及各车队拥有的协作同伴总数已超越300个，数量上较2024年有大批提升。资助商触及范围除了与赛事强相关的赛车装备、零部件及资料等，还扩展至朴素品、科技、金融、消费品等约20个类别。

竞技效果是车队价值的缩小器。赛场之外，F1车队的商业价值在往年完成清楚提升。依据《福布斯》数据，一切十支车队的估值已悉数打破15亿美元，平均估值高达36亿美元，较2023年增长89%。其中，法拉利与梅赛德斯区分以65亿和60亿美元的估值领跑。两队的营收区分为6.7亿和7.99亿美元，利润则为8000万和2.02亿美元。据资助数据剖析公司Blinkfire统计，法拉利在社交媒体的互动量比其他F1车队高出31%；同时，它为资助商发明的媒体曝光价值，也比其他车队高出44%。

红牛车队车手 马克思·维斯塔潘

卫冕冠军马克斯·维斯塔潘的2025赛季，则是一段充溢逆境与还击的历程。他的残局略显困难：赛车竞争力未达预期，更在西班牙大奖赛因碰撞事故受罚，损失了少量积分。至荷兰站时，他已落后诺里斯多达104分，五连冠的希望看似渺茫。但是，维斯塔潘与红牛车队在下半赛季展现了惊人的追分势头，在最后8场竞赛中赢得多场成功。在阿布扎比站前，他将庞大的分差迫近至仅剩12分。收官战中，维斯塔潘从杆位动身并一路领跑夺冠，但最终仍以2分之差屈居年度亚军，无缘五连冠。虽然如此，其在下半赛季所展现的极致速度与坚韧斗志，赢得了围场内外的普遍赞誉。

诺里斯的夺冠之路并非坦途。他在赛季初段表现强势，前四站后领跑积分榜，但随后形状出现动摇，在日本站和中国站延续表现低迷。加拿大站，他与队友皮亚斯特里发作碰撞，更是遭到了车队的地下批判。经过调整，诺里斯在夏休期后重新找回节拍，于墨西哥大奖赛以统治性表现夺冠，单站豪取26分（含最快圈速加分），一举夺回积分榜抢先位置。尔后，他仰仗动摇的发扬和迈凯伦赛车的继续竞争力，将优势坚持到了最后。26岁的诺里斯就此成为F1历史上最年轻的年度总冠军之一。这场成功不只是诺里斯团体的加冕，也标志着迈凯伦车队自1998年以来，初次同时包揽车手与车队双料总冠军。

冠军的悬念被保管到了最后一圈。阿布扎比大奖赛前，车手积分榜出现三强争霸的局面：诺里斯（408分）、维斯塔潘（396分）和诺里斯的队友奥斯卡·皮亚斯特里（392分）。依据本赛季积分规则，分站赛前三名区分可取得25分、18分与15分。这意味着，三位车手都保有实际上的夺冠能够，而诺里斯只需在收官战中登上领奖台，便可锁定年度总冠军头衔。

标签：狂飙外商集体